都说打车难，我们体验找到了原因

中国人民大学商法研究所所长刘俊海认为，专项整治网约车，可以规范网约车驾驶员与提高车况性能，有助于提升网约车的公信力与安全性。当然最近出现打车等待时间长的情况，也要关注一下出租车牌照是否减少，以及公共交通优化等问题。

前述出租车王师傅看来，本轮新政7月1日实施以来，执法力度很强，之前认识的一些网约车平台的司机师傅被处罚以及车辆被扣押。新政实施有利于保障乘客安全和缓解北京交通拥堵，尽管打车的难度增加了。

他认为，应该严查“黑车”，目前网约车平台有些混乱，有不少违规的行为，比如违规为外地车牌注册假京牌，还有外地司机存在套牌行为，容易出安全状况。

那么，如何解决出行打车难题呢?王师傅认为，公共交通、正规出租车、正规的专车和快车都可以。

声音

业内人士：合规人员、车辆享“优先权”

7月1日起《北京市查处非法客运若干规定》正式实施，市交通执法总队组织11个执法大队在机场、火车站等45个重点地区，对各类“黑车”扰序、非法运营行为开展打击。

一位不愿透露姓名的网约车业内人士表示，近期网约车确实受到相关“严查”因素的影响，导致车辆较少。无论在任何地点叫车，都有不同程度的排队等待或派单车辆距离较远的情况。此外，平台有证的司机和车辆会在系统派单时享有优先权。“北京的网约车平台之间司机的流动性比较大，其实每个平台上都是鼓励更多的合规驾驶员和车辆。”

对此，滴滴出行回应表示：“近日平台收到很多用户反映由于供需失衡，北京部分地区高峰期打车成功率下降，等待时间变长，我们深感抱歉，在此也提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行，成功率会相对高一点。”

专家：建议首选公共交通出行

目前，滴滴出行、神州专车、首汽约车、飞嘀、易到5家网约车均已取得在京经营许可证。交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明表示，北京市出台的《法规》和交管部门的“严打”并非要遏制网约车的发展，其主要目的是将非法运营的企业与车辆清出市场。

他解释，此前市场上充满了不合规的车辆和从业人员，且这一状态持续了三年多。一方面，不合规的车辆和人员使得乘客安全和其他权益无法得到保障;另一方面，这样的现状对合规企业、车辆及从业人员并不公平。“打击非法运营是依法行政，更是为了保护消费者权益，维持公平的市场环境、保护合法合规从业人员和企业的利益。”

徐康明表示，如果从7月1日至今的出行数据来看，因观察时间太短，并不能得出“系统性打车难”这一结论。虽然网约车叫车等候时间变长，但从掌握数据来看，目前北京巡游出租汽车的运营效率还未恢复到三年前网约车出现之前，合法的网约车与巡游出租车并未得到充分利用。

北京现在执行车辆限购、限行，也即将实行限外，市民对机动化出行需求会保持高位，徐康明解释，如果用“低门槛”、“高供给”来满足市场上的全部机动化出行需求，那对于机动车的限制政策就前功尽弃。“即使在彻底清除非法运营后真的产生了系统性的打车难，采用公共交通缓解也是首选，还可以发展合乘出租汽车、分时租赁、提升现有网约车周转率的举措，降低网约车准入门槛只是众多选项之一。”

对此，相关专家表示，不能纵容非法经营来缓解乘客的“打车难”，而从北京的交通现状来看，采用公共交通出行才是首选。

编辑：杨砺

（编辑：淮北站长网）

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