马斯克解读特斯拉财报：Model 3上市让现金流更健康

问：你们的现金才30亿美元，但是你们准备用比这更多的现金来进行经营活动。我发现，你们预计在下半年的资本开支为20亿美元；此前，你们说过10亿美元的现金是你们进行正常经营活动所需的最低额度。因此，你们预计会从下半年的业务中获得一些现金，例如第四季度Model 3产量的提高。问题是，你们有多大把握从下半年的业务经营中产生你们需要的现金？或者你们准备进行新一轮融资？

阿胡贾：是的，我们预计我们下半年的现金流将会远远好于上半年。规模化生产会产生很多现金。它的情况要比S和X强。当我们开始在北美销售Model 3的时候，我们的现金周转期，尤其是接下来四个季度的现金周转期，会变得非常棒。

马斯克：随着Model 3的推出，我们可以向我们的供应商争取更好的支付条件，让支付时间变得更长一些，例如我们可以在60天后支付。而且，我们还能够加快汽车的生产过程。理想的状态是：我们生产和销售汽车，拿到货款，然后再向供应商付钱。这样一来，你发展得越快，你的现金储备就会越多。显而易见，这是一种理想的境界。这是我们的追求。我想，我们不可能现在就做到这一点，但是会很快实现它。

尽管如此，留一些备用现金应付突发事件是明智的做法。因为你从来不知道将会发生哪些变故。例如，加州可能会发生地震。但是现在，我们还没考虑进行融资。我们倒是考虑过举债，但是没有考虑过融资。

摩根士丹利分析师亚当-迈克尔-乔纳斯（Adam Michael Jonas）

问：就提几个简单的小问题。首先是安全问题。你在所有汽车上都装上了液体制冷的超级电脑。无论这些系统是否被激活，它们都会不停地收集数据和学习。我想，你最有资格来详细说说它的情况。

马斯克：是的，我们收集了大量的视觉数据。处理这些数据以及利用这些数据来训练电脑确实是一个很大的挑战。我们会始终站在车主这边，尽可能地在法律框架内保护他们的隐私。但是，我现在也没有很好的答案。我每周会花费很多时间与我们的科研团队一起研究自动驾驶软件Autopilot，一起改进它。

我想，人们终将会对它感到满意的。显而易见，随着时间的推移，无人驾驶汽车的安全性将远远优于人类司机。人类无法望其项背。你瞧，汽车安装了8个摄像头，可以全天候360度环视四周。它还安装了雷达系统。它有12个高精准的超音速声呐系统。它还有高度精确的GPS定位系统，以及超过10万亿次的计算能力在不眠不休地运行。

问：SpaceX做的事情对于完成特斯拉的使命有什么帮助么？

马斯克：火箭和太空行业与汽车行业的知识可以交叉利用，这一点非常重要。我总在思考如何打造质量优化的汽车，因为在太空行业质量优化是极其重要的。这一点非常重要，因为批量化生产的东西必须极其安全可靠。

瑞银美国证券公司分析师柯林-兰甘（Colin Langan）

问：你们如何估计你们所需要的充电桩的数量？你们的这三款电动汽车对于充电桩数量的需求肯定是非常大的，你们如何满足这个需求？

马斯克：首先，我需要说明的是，从现在起到明年底，我们的充电桩的数量将会增长两倍。我们相信，这将能够解决S、X和3的充电需求问题。我们会尽量满足所有的需求。

我们想首先打造一个非常大的充电桩场地，并配备各种娱乐休闲设施，从而让你在开车三四个小时后停下来稍稍休息一下，上个厕所、买点食物、娱乐一下，逗留半个小时后再上路。

问：我听说保时捷电动汽车可以在15分钟内充满电。你认为这在未来有可能实现么？Model 3的充电时间与S的一样么？

马斯克：差不多。它相当于高端S的充电时间。Model 3的充电速度与S的一样。随着时间的推移，我希望将充电速度再提高一些。

投资研究公司Sanford C. Bernstein & Co.分析师安东尼奥-萨克纳西（Antonio M. Sacconaghi）

问：在30辆Model 3交付的时候，其中有20辆汽车是用于工程验证的。而且，对于首批推出的几千辆汽车，它们似乎都是先交付员工使用，然后才提供给广大公众使用。所以，我的问题是：你们从自己员工那里能够了解到什么工程验证信息呢？

马斯克：这不是工程验证。这是完全通过审核批准生产的汽车。这不是原型车。我们之所以先给员工甚至某些投资者使用，是因为对于最先推出的数千辆汽车，它们出现的问题往往都是非常罕见的。

从概率的角度来说，这些问题出现的概率可能是0.1%，也就是在1000辆汽车中可能有一辆汽车会出现问题。我们宁愿与我们的员工一起来发现和解决这些问题。而且，这也是对我们这些致力于研发这种汽车的员工的一种奖赏。

奥本海默控股分析师科林-鲁西（Colin Rusch）

问：你们能够谈谈消费者转化率的问题吗？消费者光顾你们的汽车零售店，会有多少人下单呢？太阳能和能源存储也一样，又有多少消费者感兴趣，并实际购买呢？

特斯拉全球销售总裁乔纳森-麦克尼尔（Jonathan McNeill）：这种转化率正在逐月改善，逐个季度改善。就太阳能而言，有意思的是，我们在北美的零售店里装上了太阳能显示屏和能量显示屏。而且，我们的团队里就有很多能源专家。我们发现，在消费者购买汽车的过程中，他们会很自然地谈论在哪里给汽车充电以及它们的能源来自于哪里。

马斯克：这就是整合能源、生产、存储和电动汽车运输的重要性。它们相互衔接和互补。我们实际上利用我们现有的零售店创造了更多的销售额。我们每平方英尺的销售额高得非常惊人。你甚至需要拿起望远镜才能发现第二名是谁。

市场研究公司Piper Jaffray & Co.分析师亚力山大-尤金-波特（Alexander Eugene Potter）

问：除了销售汽车的主业外，你们还会从其他非传统产品中赚钱吗，例如，软件、充电、售后等等？

马斯克：最典型的要数Autopilot自动驾驶软件。从去年10月开始生产的每辆汽车都具有自动驾驶功能。在未来，我们也许会考虑其他事情。但是现在，我们最关心的就是提高Model 3的产量，因此我们不想分心去做其他事情。

古根海姆证券公司分析师罗伯特-希拉（Robert Cihra）

问：你们还计划到今年底之前推出可以从洛杉矶开到纽约的无人驾驶汽车吗？

马斯克：特斯拉是一个有3.3万名员工的大公司。如果你考察我们的高管任期，它高于一般水平。就Autopilot而言，它总会有这样那样的问题产生，例如视觉和图像识别、神经网络以及人工智能等等。这就是我们招聘人才的方向。我们打造了全世界最好的团队，有了这些世界一流的人才，我们迅速在专业领域精进。

至于从洛杉矶到纽约的无人驾驶行程，我们仍然在准备当中。当然，到今年底，我可能因为兑现不了承诺而被砸鸡蛋。但是，到那个时候，这个目标即使实现不了，也离我们很近了。（

（编辑：淮北站长网）

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